1954-1964 5.5 HP Johnsonin Seahorse-viritysmenettely

Johnson Seahorse 5.5

 

Tämän projektin moottori on malli CD-15 Sarja 1698561.

Johnson CD-15:
Vuosimalli: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Vaihto: 8.84 cu.in. = 144.8 cc
Paino: 56 lbs. = 25.4 Kg
Vaihdelaatikon suhde: 15: 26
Sytytystulpat: Mestari J6C, joka on lyöty paikalle .030 "(sama kuin Lightwin)
Polttoaine / öljy-seos: 24: 1 87 oktaanikaasu TC-W3-luokiteltuun perämoottoriin.
Alempi öljy: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
 

Varoitus paineistetuista polttoainesäiliöistä

Nämä moottorit käyttävät paineistettuja polttoainesäiliöitä. Sen sijaan että imetään polttoainetta säiliöstä, kaksoisputken letku pumpaa ilmaa säiliöön paineistamalla sen 4-7 PSI: hen, mikä pakottaa polttoaineen takaisin moottoriin. Periaatteessa nämä paineistetut säiliöt ovat erittäin vaarallisia tulipalo- tai räjähdysvaaroja.  KLIKKAA TÄSTÄ Oppia lisää näistä säiliöistä ja miten siirtyä uuteen ja turvallisempaan polttoainesäiliöön.

Aika aloittaa - Jos tankissa on polttoainetta, voit myös mennä eteenpäin ja yrittää käynnistää moottorin. Tässä ei ole paljon järkeä paitsi saada tunne siitä, kuinka paljon asiat paranivat, kun olet valmis. Ennen kuin aloitat sen, työnnä alempi yksikkö roskakoriin, joka on täynnä vettä. Huomaa, kuinka hyvin moottori pyörii ja onko palautuskäynnistin toimiva. Huomaa myös, jos moottorilla näyttää olevan hyvä puristus. Tarkista köysi ja kahva, onko niitä vaihdettava.

Puraessani tätä moottoria aion puhdistaa kaiken mahdollisen liinalla ja suihkupuhdistusaineella. Tähän on saatavana monia erikoispuhdistusaineita, mutta käytän yksinkertaisesti tavallista kotitalouksien CLOROX Clean-Up Cleaner -puhdistusainetta, jonka löysin pesualtaan alta. Toivottavasti palautan sen ennen kuin vaimoni huomaa sen puuttuvan. Aion myös pitää nämä osat järjestyksessä, kun otan ne erilleen.

 

TAke pois Moottorikannet

KLIKKAA TÄSTÄ lisätietoja.

Pääalueet, joihin keskitymme ovat Powerhead, polttoaine / kaasutin, sytytys, juoksupyörä ja alemman yksikön voiteluaine.

 

Power Head

Ennen kuin päätät virittää moottoriasi, haluat varmistaa, että moottori pyörii ja että sinulla on puristusta molempien sylintereiden kanssa. Jos moottori ei pyöri kääntämällä vauhtipyörää tai siinä ei näytä olevan puristusta, moottori tarvitsee enemmän kuin yksinkertaisen virityksen. Sinun on päätettävä, kuinka huonosti haluat kiinnittää moottorisi ja kuinka pitkälle mekaaninen kykysi vie sinut. Viritys on melko helppoa. Mäntien vapauttaminen ja puristuksen palauttaminen ovat enemmän keskitason vaikeustasoa ja tämän artikkelin laajuuden ulkopuolella. En halua sanoa, että moottoria ei voida korjata tai sitä ei kannata kiinnittää, mutta moottorin kanssa, jota käytän tässä artikkelissa, se ei ole välttämätöntä. Toisessa artikkelissa minun täytyi vapauttaa Johnson 15 HP -moottorin männät ja antaa sille uusi elämä. Voit hankkia puristusmittarin paikallisesta autovaraosakaupasta noin 20 tai 30 dollaria. Puristuksen tulisi olla vähintään 85 tai 90 paunaa, mutta todennäköisesti alle 100 psi.

Haluat ehkä vaihtaa käynnistysnarun ja / tai käynnistysnarun kahvan. Tarvittaessa on myös mahdollista vaihtaa käynnistimen palautusjousi. Kaikki nämä osat ovat edelleen saatavilla, mutta eivät olleet välttämättömiä tähän projektiin.

 

Irrota ja vaihda pään tiiviste.

KLIKKAA TÄSTÄ Lukea sylinterinkannen huollosta.

 

Kaasutin

Aina kun sinulla on vanha moottori, joka istui jonkin aikaa, voit olettaa, että kaasutin tarvitsee huoltoa. Kaasu, etenkin öljyyn sekoitettuna, muuttuu lakkaksi tai muuten kumimaiseen kaasuttimeen. Vaikka on olemassa monia kaasuttimen puhdistusaineita, jotka voit laittaa polttoainesäiliöön tai suihkuttaa suoraan kaasuttimeen, ne eivät tule lähelle saman asian saavuttamista kuin kaasuttimen viritys. Vaikka moottoria olisi varastoitu ilman polttoainetta kaasuttimessa, tiivisteet voivat kuivua ja murtua tai rikkoutua nopeasti, kun yrität käyttää sitä uudelleen. Ainoa tapa varmistaa, että kaasutin toimii hyvin, on poistaa, purkaa, puhdistaa ja koota uudet osat, vaihtaa ja tehdä säätöjä, jotka ovat vaiheita kaasuttimen virittämiseksi.  KLIKKAA TÄSTÄ Yksityiskohtaisia ​​valokuvia ja menetelmiä kaasuttimen virittämiseksi tämän moottorin osalta.

 

Sytytysjärjestelmä

Sytytystulppia ja tulpanjohtoja lukuun ottamatta kaikki sytytysjärjestelmät sijaitsevat vauhtipyörän alla. Tyyppi magneetto Sytytys on tässä moottorissa Vauhtipyörä Magneto ja Breaker Points. Työ sytytysjärjestelmä On tuottaa tarpeeksi jännite (Noin 20,000 volttia) hypätä kuilu på den Sytytystulpat Aiheuttaen kipinän ja sytyttää polttoaine / ilma-seoksen ja varmista, että jännite toimitetaan sytytystulppaan juuri oikealla ajoitus  KLIKKAA TÄSTÄ Yksityiskohtaisista valokuvista ja menettelyistä Sytytysjärjestelmän viritys Moottorille.

 

Juoksupyörä ja alempi yksikkö

Siipipyörä on aina hyvä vaihtaa. Juoksupyörä on yksi moottorin kriittisimmistä osista, koska se epäonnistuu, voit helposti polttaa moottorin ylös, vääntää pään tai sinulla on muita suuria ongelmia.  KLIKKAA TÄSTÄ Yksityiskohtaisista valokuvista ja menettelystä juoksupyörän vesipumpun vaihtamiseksi ja alemman yksikön huoltamiseksi.

.

teema Danetsoft että Danang Probo Sayekti innoittamana Maksimer