Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up -projekti

Johnson Seahorse 5.5

Jos sinulla on kommentti tai kysymys Johnson 5.5 HP Seahorse, tai vastaava Tune-UP Project, jätä ne alla. Sinun täytyy Kirjaudu Jos haluat jättää kommentteja.

Kirjaudu Facebook-tunnuksillasi.

Voit nyt kirjautua Facebook-tilillesi.

Kommentit

Permalink

Kommentti

Olen katsellut kaikkea huolellisesti ja en voi selvittää, miksi koko moottori on kokoonpantu kaiken yläosassa on vapaa ja normaali, mutta vetovoima on erittäin kovaa ja kun yrittää pyörittää potin manuaalisesti, se on erittäin kovaa. Ei hiontaa tai koputtavaa kohinaa, mikään ei näytä paikoilta, se ei ole vain vapaa kehruu ... mikään apu on mahtavaa.

Permalink

Kommentti

Otitko uudet hylkeet? Jotkut uudet tiivisteet voivat tehdä asioista tuntuvaa tiettyä aikaa. Sama uusi juoksupyörä. Anna sille muutaman tunnin murtautua sisään ja nähdä, paranevatko asiat.

Permalink

Kommentti

Vaihdat kelat ja pisteet / lauhdutin 1956 Johnsonin CD-13A 5.5hp-kaksoisnäytteellä.

Yritän asettaa pistemäärän ja ajastuksen volttimittarin avulla.

Missä laitat kaasun tarkistamaan ajoituksen ja asettamaan pistekuilu? Olen nähnyt jonkun sanovan tyhjäkäynnillä, ja toiset sanovat WOT. Jotkut sanovat, että se ei ole mitään eroa, mutta minulla ei ole järkeä.

Kaasu siirtää levyn ja ajoitusmerkin, joten sen on tehtävä ero, jossa kaasulla on.

Mitä minä puuttuu? Kiitos

Kommentti

Tein vain 3 hp lightwinin ensimmäistä kertaa ja sorta heitti minut, kunnes katsoin ja huomasin, että vaikka levy liikkuu suhteessa nokkaan, pisteet pysyvät nokka-alueella, joten sillä ei ole väliä. Itse asiassa, jos ylität merkinnän ajoituksen asettamisen aikana, jos aloitit "aloitus" -asennossa, voit siirtää pisteitä nokkaan kumpaankin suuntaan. Joka tapauksessa, päätin sivuuttaa aseman ja kun olin tehnyt, moottori, jonka sain ilmaiseksi, juoksi kuin ylhäältä ... noin $ 30: n viritysosista.

Joten, bottom line, se ei todellakaan ole väliä, mutta voi olla kätevämpää joissakin tehtävissä kuin toiset, jotka perustuvat käsillä olevaan tehtävään. Hyvää autoilua!

Permalink

Kommentti

Minulla on kaikki asennettu takaisin, alempi yksikkö, uudet tiivisteet karburaattoriin ja uusi pistoke. Se kestää vain minuutin ja kuoli ensimmäistä kertaa ja toinen kerta vain aloitti kuolleen oikean tavan.

Voiko joku auttaa minua.

Permalink

Kommentti

Oli hauskaa palauttaa 1960 Johnson Seahorse 5.5

Olen tullut tiellä. Ketään ei löydy jakamaan koteloa ja hioa sylintereitä ja vaihtamaan männät ja renkaat. Haluatko kokeilla omaa, jos voisin myös hienoa männät ja renkaat.

Kiitos avustasi jo etukäteen.

Kansikuva

Power Head

Permalink

Kommentti

Joku jätti kommentin, että he etsivät 4-osan youtube-videota Johnson 5.5in palauttamisesta. Alkuperäinen kommentti menetettiin, koska ruuhin tämän sivuston (joskus tapahtuu) ja täytyi palauttaa pari päivää vanha varmuuskopio.

Mielestäni tämä youtube-haku saat videot, joita etsit.

Tarvitsen aikaa tarkistaa nämä myöhemmin ja mahdollisesti lisätä tähän sivustoon.

Anteeksi, hävin alkuperäisen kommentin.

Permalink

Kommentti

Tietääkö kukaan siellä todellista maalivärikoodia marooniväriselle 1958 Johnson 5.5 hp CDL-15 -moottorille? Ja jos on, mitä se on? Olen keskellä tämän KAUNISEN moottorin uudelleenrakentamista ja käytyään syvemmälle ja syvemmälle moottoriin päätin: "Mikä helvetti? Voi maalata sen myös nyt." Kaikenlainen apu tässä suhteessa olisi arvostettu. Kiitos!

Permalink

Kommentti

Tein polttoainepumpun muuntamisen 1955 5.5 HP Johnson Seahorse -paineesta säiliöstä sifonityyppiseen säiliöön. Yksi ongelma, jonka löysin, on imuputken tyhjiöjohto, joka täyttyy kaasulla noin 1 / 2 käyttötunnin jälkeen. tämä aiheuttaa polttoainepumpun lopettamisen pumppaamisen tyhjiöpulssin puuttuessa linjan polttoainesäiliöstä. Onko jollain muulla koskaan ollut tätä ongelmaa, vai onko sinulla korjausta tähän?

Suoritti tulos alla olevien linkkiohjeiden mukaisesti. Kiitos

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Permalink

Kommentti

Kiitos paljon 1958 "Seahorse" -värin maaliväristä. Suihkutin ensimmäisen maalikerroksen vähän aikaa sitten ja se kuivuu kirjoittaessani tätä. Tämä verkkosivusto on mahtava. Olet muuttanut jälleenrakennusprojektini "rag tagista" paljon "ammattimaisemmaksi" projektiksi. Näyttää hyvältä! Toivon voivani lähettää kuvan pian valmistumisen jälkeen. Kiitos jälleen.

Permalink

Kommentti

Huomenta.

Isäni osti uuden 5.5 hevosvoiman (5514) uuden vuonna 1957. Koska olemme olleet työhönsä viljelijöitä, olemme todennäköisesti käyttäneet sitä kerran kesällä 60- ja 70-luvulla. Se on lakannut lepotilassa siitä lähtien, kun olen valmistunut lukiosta vuonna 1976. Nappasin äskettäin sen ja käyn läpi erinomaiset menettelytapasi. Minulla oli kysymys yhden takaiskuventtiilin sulkemisesta tyhjiökorkilla. Protokolla ei ilmoittanut, korvataanko venttiilimekanismi yhden portin kytkemisen jälkeen vai ei.

Toinen tietokysymys: Alkuperäinen järjestelmä aiheutti paineen, joka putosi polttoainesäiliöön. Asennan nyt polttoainepumppua, joka on nimetty 'pulssi tyhjiöpumppuksi'. Mutta näyttää siltä, ​​että tarjoan sille pulssipaineen, ei pulssipaineen. Joten minulla on mielenterveyden katkeaminen tästä. Epäilen, että kyse on nimikkeistökysymyksestä. Mutta kouluta minua.

Olen puhdistanut hiilihydraatit, päivitän bensiinisäiliötä ja joudun silti suorittamaan sytytysvirran ja juoksupyörän ennen elokuun lomaa. Protokollisi ja valokuvasi ovat olleet Jumalan lähettämiä. Pienenä arvostusmerkkinä ja tulevaisuuden pääsyä varten haluaisin antaa kertaluontoisen panoksen tämän sivuston ylläpitämiseen. Miten voin tehdä sen?

Kiitos. Kirt

Permalink

Kommentti

Työskentelen 1958 5.5 hevosvoiman merihevosella ja minulla on ongelmia ajoituksen kanssa. Vaihdetaan kohtaan ja lauhduttimeen. Katsoin myös nokan seuraajaa, ja kun käännän kaasukahvaa nokkatelaan alaspäin, se ei pysy nokkamerkin pisteessä alhaisella kaasulla. Korkealla kaasulla se ei käänny kokonaan, ellet paina sitä, mihin kiinnittäisit kaasusäätimet moottoriin. Mahdolliset nokkatelan säätämisen ideat. Voin saada sen käyntiin, mutta se käy karheana eikä tapahdu jatkuvan vaihdeella tai alhaisella uistelulla tyhjäkäynnillä.

Puristus on hyvä moottorissa 90 psi: n paineessa molemmissa sylintereissä. Suoritin myös hiilihydraatin ja puhdistin ja korvasin ne kaikki osat kuten tässä annettuissa vaiheissa. Se auttoi tonnia.

Kiitos paljon.

.

teema Danetsoft ja Danang Probo Sayekti innoittamana Maksimer