1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP: n kaasuttimen viritys

Aina kun sinulla on vanha moottori, joka istui jonkin aikaa, voit olettaa, että kaasutin tarvitsee huoltoa. Kaasu, varsinkin öljyyn sekoitettuna, muuttuu lakkaksi tai muuten puristaa kaasuttimen ja syödä tiivisteet. Vaikka on olemassa monia kaasuttimen puhdistusaineita, jotka voit laittaa polttoainesäiliöön tai suihkuttaa suoraan kaasuttimeen, ne eivät tule lähelle saman asian saavuttamista kuin kaasuttimen viritys. Vaikka moottoria olisi varastoitu ilman polttoainetta kaasuttimessa, tiivisteet voivat kuivua ja murtua tai rikkoutua nopeasti, kun yrität käyttää sitä uudelleen. Ainoa tapa varmistaa, että kaasutin toimii hyvin, on poistaa, purkaa, puhdistaa ja koota uudet kaasuttimen osat, vaihtaa ja tehdä säätöjä. Nämä ovat vaiheet kaasuttimen virittämiseksi.

Kaasutin on yksinkertainen, halpa ja todistettu laite, joka sekoittaa ilman ja polttoaineen oikein ennen kuin se menee polttokammioon sytytystä varten. Tämän moottorin kaasutin on sama kaasutin, jota käytetään monissa perämoottoreissa ja jopa Lawn-Boy-ruohonleikkureissa. On monia pieniä osia, joita et halua irrottaa, joten on parasta, että työskentelyalue on puhdas ja järjestetty.

Kaasutin on osa koko polttoainejärjestelmää, joka alkaa kaasusäiliöstä ja polttoaineletkusta. Näiden 50-luvun moottoreiden mukana tulleet säiliöt olivat kaksilinjaisia ​​paineistettuja säiliöitä. OMC lopulta lopetti paineistettujen säiliöiden käytön 60-luvulla ja siirtyi yksilinjaisiin imusäiliöihin. Säiliöni ja polttoaineputkien kunnon vuoksi päätin muuttaa nykyaikaisemmaksi yksilinjaiseksi säiliöksi lisäämällä Mikuni-tyhjiöpolttoainepumpun, jonka ostin verkossa noin 22.00 dollaria. tyyppi.  KLIKKAA TÄSTÄ nähdäksesi päivitysprojektini kuvauksen ja kuvia. uudempiin säiliöihin. Jos aiot pitää kaiken alkuperäisen moottorissasi, painesäiliöiden johdot, liittimet ja tiivisteet voidaan korvata sarjoilla.

Tämän moottorin polttoainesuodatin on kiinnitetty kaasuttimen kulhon pohjaan. Tämä suodatin on lasikulho, joka on suunniteltu vangitsemaan vettä ja sedimenttejä, ja se on poistettava ajoittain puhdistusta varten. Haluat varmistaa, että käyttämäsi polttoainesäiliö on puhdas eikä siinä ole lakkaa, ruostetta tai vanhaa polttoainetta. On hyvä käytäntö hävittää käyttämätön polttoaine ja aloittaa jokainen kausi tuoreella polttoaineella. Tänään ostamasi bensiini ei varastoi melkein yhtä kauan kuin aikaisempina vuosina. Pidä myös mahdollisuuksien mukaan poissa bensiinistä, jossa on alkoholia tai etanolia, koska nämä polttoaineet houkuttelevat kosteutta ja pääset veteen polttoaineessasi. Autot polttavat tyypillisesti polttoainesäiliön joka viikko, mutta veneillä, jos niitä ei käytetä säännöllisesti, polttoaine saattaa mennä huonosti. On hämmästyttävää, kuinka monet ihmiset ajattelevat voivansa käyttää moottoriaan useita vuosia vanhalla polttoaineella.

Tämän moottorin polttoaine / öljy-seos on 24: 1. Tämä osoittautuu olevan 16 unssia TCW-3-luokitettua 2-sykliöljyä 3-gallonaisessa tankissa, jossa on 87 oktaania lyijytöntä bensiiniä, tai 32 unssia 5-gallonaisessa tankissa. 2-syklinen moottoriöljy on kehittynyt vuosien varrella. Nykyisellä ja parhaalla tänään saatavilla olevalla 2-sykliöljyllä on TCW-3-luokitus. On olemassa sellainen asia kuin TCW-2 ja vanhemmat versiot, mutta uudemman öljyn käytön etuna on, että saat paremman voitelun ja vähemmän hiilipäästöjä kuin vanhemmat öljyt. Näiden vanhojen moottoreiden alkuperäisissä sekoitusohjeissa puhutaan lyijytetyn bensiinin ja tavallisen 16 painoisen moottoriöljyn suhteesta 1: 30, mutta on pidettävä mielessä, että paljon on muuttunut tuon ajan jälkeen. TCW-3 on luokitus melkein mihin tahansa 2-sykliöljyyn, jonka voit ostaa tänään. Jos sinulla on vanhaa TCW-2-öljyä, käytä sitä, ehkä kaikkien muiden säiliöiden ollessa täynnä, kunnes ne ovat loppuneet. Ei myöskään ole etua korkeamman oktaaniluvun tai lyijypolttoaineen käytöstä, joten pidä kiinni halvemmasta 87-oktaanisesta lyijyttömästä bensiinistä ja moottorisi on onnellinen. Uudemmissa 2-syklisissä moottoreissa käytetään 50: 1-öljysekoitusta, mutta tämä ei riitä moottorille öljyä laakereiden tyypin takia. Älä käytä mitään vähemmän kuin 24: 1-seosta, sillä se voi vahingoittaa moottoriasi.

Kaasutin sekoittaa oikeat ilman ja polttoaineen osuudet sumutettuun seokseen. Sylintereihin päästetyn polttoaineen ja ilman seoksen määrä määrää nopeuden ja tehon. Polttoaine ja ilma sekoitetaan Venturissa, jota yleensä kutsutaan tynnyriksi. Tässä yksinkertaisessa kaasuttimessa on vain yksi tynnyri. Venturi on yksinkertaisesti huolellisesti mitoitettu kaasuttimen rajoitus, jonka läpi moottoriin imettävän ilman on kuljettava. Kun ilma kulkee tämän rajoituksen läpi, se nopeutuu aiheuttaen matalamman paineen imemään polttoainetta suihkun läpi, joka vapauttaa polttoainetta venturin sisällä, josta se muuttuu höyryksi. Suihku imee polttoaineensa kaasuttimen kulhosta, joka sisältää pienen polttoainesäiliön kaasuttimen kulhossa. Kaasuttimen kulhossa olevan polttoaineen määrää ohjataan uimurilla ja uimuriventtiilillä, joka pitää kulhon täynnä polttoainetta. Suuren ja matalan nopeuden neulaventtiilit säätävät polttoaineen ja ilman suhdetta pienissä rajoissa. Kaasuttimen tynnyriin tulevan ilman määrää ohjataan läppäventtiilillä, joka kierretään auki kaasuvivulla.

Tässä kaasuttimessa on myös rikastin. Kun vedät rikastinpainiketta moottorin etuosaan, toinen läppäventtiili, joka sijaitsee Venturin putken yläpuolella, on suljettu aiheuttaen korkeamman polttoaine-ilmaseoksen, jota tarvitaan kylmän moottorin käynnistämiseen. Kun käynnistät moottorin ensimmäisen kerran, sinun on suljettava rikastin vetämällä rikastimen nupista. Kun moottori "ponnahtaa" tai "roiskuu", voit sulkea rikastimen, koska kaasutin on valmis toimimaan normaalisti.

 

Sinun täytyy ostaa a

Carb Kit    NAPA-osanumero 18-7043 tai korvaava OMC-osanumero 382047, 3832049, 383062, 383067 tai 398532   

Maksoin 15.49 dollaria, tämä paketti ei sisältänyt kelluketta. Tarvittaessa voit ostaa sen erikseen noin 3.00 dollaria

 

Carb Kit    OMC-osanumero 382045 tai 382046 NAPA / Sierra-osanumero 18-7043

Apua tukee tätä sivustoa:  Klikkaa TÄSTÄ ja osta se Amazon.com

 

 

Irrota etupaneeli ja ilmanvaimennin

Irrota ruuveja, jotka pitävät rikastinpainikkeen, hitaiden ja nopeiden säätönupojen, ja työnnä paneelia eteenpäin ja sammuttamalla.

Irrota hidasnopeusuihkun mutteri.

 

Irrota 4-ruuvit ilman äänenvaimentimesta ja poista ilmanvaimennin eteenpäin ja nosta.

 

Irrota jännitysjousi, joka pitää ajoituksen etenemisvivun pyörän ajopiirturin alustaan ​​nähden.

 

Irrota kaasuvipu. Käytä alla olevaa kuvaa viitteenä kokoamiseen. Kierrä ruuvit auki vain niin paljon, että vivusto voi luistaa.

 

Irrota jarrukahvan pidike. Ole varovainen, ettet löysää tätä pidikettä. Liu'uta ajoituksen etuvipua oikealle ja poista se.

 

Irrota 7 / 16-jakoavain kahdella mutterilla, jotka pitävät kaasuttimen runkoa imusarjaan.

 

Jos valitset, voit päivittää polttoainesäiliöön ja imusäiliöön, kun kaasutin on pois moottorista.  KLIKKAA TÄSTÄ Nähdäksesi tämän päivityksen menettelyn.

 

Irrota kaasuttimen suodatin

Tässä kaasuttimessa on lasinen polttoainesuodatin kaasuttimen pohjassa. Poista lasikulho. Kierrä pieni "takarattaan" mutteri irti ja liu'uta suodatinsylinteri ulos. Poista pyöreä kumitiiviste. On tärkeää puhdistaa kaikki nämä osat. Älä suihkuta kaasuttimen puhdistusainetta mihinkään kumitiivisteeseen, koska kumi voi liueta. Tämä tiiviste on tärkeä muodostamaan ilmatiivis tiiviste lasikulhoon.

 

Irrota kaasutin

Irrota korkean ja hitaan nopeuden suihkut kaasuttimen etuosasta. Poista vanhat tiivistealuslevyt. Näiden vanhojen pakkausaluslaattojen poistaminen voi viedä jonkin verran työtä, mutta vaihdat ne uusiin pakkausaluslevyihin ja teet sitten kokoamisen.

 

Irrota ruuvit, jotka pitävät kaasuttimen rungon ylä- ja alaosaa yhdessä. Vedä puolikkaat erilleen. Näiden kahden puoliskon välinen tiiviste korvataan uudella tiivisteellä hiilihydraattisarjasta.

Tässä kaasuttimessa on alkuperäinen korkkiuimuri. Huomaa, että uimari on pilaantunut ja junk-lakattu. Tämä kaasutin ei koskaan toiminut hyvin ilman, että sitä purettiin, puhdistettiin ja koottiin uudella hiilihydraattisarjan osilla.

Irrota uimurin saranatappi. Tämä tappi korvataan uudella nastalla carb-paketista. Irrota uimuri, uimuri ja venttiilikokoonpano. Asennat uudelleen kaasuttimen virityssarjan uuden uimuriventtiilikokoonpanon kanssa.

Irrota nopea suutin. Irrota pyöreä alumiinitulppa kaasuttimen yläosasta. Tämä on helpointa tehdä poraamalla pieni reikä keskelle ja ruuvaamalla sitten peltiruuvi esiin alumiinitulpan karsimiseksi. Kaasuttimen virityssarjassa on uusi pistoke. Puhdista pistokkeen takana oleva alue. Kun se on puhdas, vaihda tulppa naputtamalla kevyesti paikalleen ruuvimeisselin kahvalla tai pienellä vasaralla. On hyvä idea laittaa silikonikalvo alumiinitulpan reunojen ympärille ilmavuotojen estämiseksi.

Puhdista huolellisesti kaasuttimen osat.

Suihkuta kaikki metalliosat kaasuttimen puhdistusaineella. Voit halutessasi liottaa nämä osat yön yli kahvipurkkiin. Pyyhi ja puhalla kaikki osat paineilmalla. Puhalla kaikki kohdat ja varmista, ettei niissä ole tukoksia. Monet näistä kanavista ovat melko pieniä, ja kulkuhiukkaset estävät ne helposti. Pidä kaasuttimen runkoa kirkkaassa auringonvalossa ja tarkista tarkasti.

 

Asenna kaasutin uudelleen

Pohjimmiltaan kaasuttimen kokoaminen on kuin purkamisen vaiheiden läpi käyminen, mutta päinvastoin. Saatat jopa tuntua samoista kuvista, joita käytetään sekä purkamisessa että kokoonpanossa. Kaasuttimissa on muutamia asioita, joita sinun on arvostettava, jotta voit huolehtia siitä, että kaasuttimesi toimii hyvin sen jälkeen, kun se on koottu uudelleen. Haluat koota uudet osat kaasuttimen virityssarjasta. Haluat varmistaa, ettei tiivistemateriaalista tai muista vieraista materiaaleista ole pölyä, hiekkaa, palasia tai muita esineitä, jotka voisivat juuttua johonkin pienistä käytävistä. Yksi suurimmista huolenaiheista kaasuttimen kokoamisessa on varmistaa, ettei ilmavuotoja ole. Pienimmätkin ilmavuodot tiivisteen tai liittimen ympärillä voivat aiheuttaa kaasuttimen toimintahäiriön. Oletko koskaan yrittänyt imeä soodaa oljen läpi, jossa on pieni tikkutikku? Pienin ilmavuoto heittää pois polttoaine / ilma-seoksen oikean säätelyn, jonka syntymästä kaasutin on vastuussa. Ota aikaa ja tee tämä oikein. Katso tarvittaessa räjäytyskuviosta varmistaaksesi, että käytät kaikkia oikeita aluslaattoja ja tiivisteitä. Tämä ei ole yksi niistä projekteista, joissa haluat lopettaa jäljellä olevat osat, elleivät ne ole osia, jotka olet vaihtanut uusiin osiin kaasuttimen virityssarjasta.

 

Asenna kaasuttimen yläpuoli

Kierrä suurnopeuksinen suutin ja liu'uta pään tiiviste. Huomaa: Alla olevissa kuvissa näkyvä punainen pakkauslevy ei ole oikea. Akselitiiviste on paksumpi, sponsi ja väriltään ruskeat.

Kierrä uimuriventtiili. Aseta uusi uimapulaa ja kiinnitä neulan jousi. Vanha kellukkeesi saattaa olla jousi, uudemmilla neuloilla on kumihihna ja vaatia jousta pitämästä kiinni. Kuva uudet ja vanhat kelluntaventtiilin neulat. Vanha neula on päällä. Siinä ei ole kumihihnaa eikä paikka leikataksesi neulan jousen päälle. Uimurivuoraus on erittäin tärkeä, joten varo, ettet löysä neulajousta tai unohda asentaa sen (kuten minäkin). Asenna uusi uimuri- ja uimuripiikkippi. Kiinnitä uimureunan jousi uimurin saranaan.

 

Valmista puolipuoli Kaasuttimesta

Poista poranterällä varovasti kaikki purseet reiästä, jossa on nopea suuttimen pohja. Muista puhaltaa kaikki metallipalat pölystä ilmaletkulla. Tämän on muodostettava ilmatiivis tiiviste tiivisteen kanssa. Kokoa lasinen polttoainesuodatin uudelleen. Varmista, että kumitiiviste on paikoillaan muodostaen ilmatiiviin tiivisteen lasikulhoon.

 

Kiinnitä ylhäältä ja alhaalta puolelta Kaasuttimesta

Varmista, että tiiviste on linjassa reikien kanssa. Kiristä ruuvit niin, että ne ovat tiukasti kiinni, mutta varo kiristämästä liikaa. Kiristä ruuvit tähtikuviona, jotta molemmat puolikkaat painuvat tasaisesti yhteen.

Asenna tiivistepesät ja mutterit korkeille ja hitaan nopeille neuloille

Aseta kaksi punaista aluslevyä suurten ja hitaiden neulojen reikiin. Kun tiivistemutteria kiristetään, nämä aluslevyt laajenevat ja muodostavat ilmatiiviin tiivisteen suurten ja hitaiden neulojen ympärille. Ne luovat tarvittavan kitkan näille neuloille, jotta ne pitävät säätönsä. Ruuvaa tiivistemutterit toistaiseksi vain sormillasi. Pidempi tiivistemutteri menee päälle. Kiristä alempi tiivistemutteri, mutta ylempi on poistettava, jotta kasvolevy asetetaan takaisin.

 

Valmista kaasutin ja kiinnitä imukanavaan

Jälleen on erittäin tärkeää estää ilmavuodot. Sinun tulisi leikata ylimääräinen tiiviste, jotta kaasutin voi liittyä tasaisesti imusarjaan. Käytä tiedostoa mahdollisten nousujen ja purseiden viilattamiseen. Kun näet paljasta metallia ympäriinsä, tiedät, ettei sinulla ole enää korkeita paikkoja. Muista puhaltaa ilmaletku hiukkasten poistamiseksi. Carb-paketissa on erikokoiset tiivisteet, koska samaa sarjaa voidaan käyttää suurempiin kaasuttimiin. Varmista, että sinulla on oikean kokoiset tiivisteet. Toinen tiiviste auttaa eristämään kaasuttimen moottorin lämmöltä.

 

Aseta kaksi tiivistettä imusarjaan. Käytä sormeasi ja voitele nämä tiivisteet rasvalla varmistaaksesi ilmatiiviin tiivisteen. Varmista, että sinulla on oikean kokoiset tiivisteet. Toinen tiiviste auttaa eristämään kaasuttimen moottorin lämmöltä. Kiristä molemmat mutterit 7/16 -avaimella. Näiden mutterien on oltava tiukasti kiinni, mutta älä kiristä niitä liikaa.

 

Asenna ajoitusnopeus ja kaasupoljin

Työnnä kaasuvipu takaisin paikoilleen ja vaihda pidike.

 

Vaihda kaasuvipu. Huomaa, että vivuston tasainen osa menee kuristintangon ja ajoituksen etuvarren tasaista osaa vasten. Kiristä ruuvit niin, että nivelellä ei ole välystä, mutta varo kiristämästä liikaa.

 

Säädä ajoituslaskentaperusta

Säädä jakopohjaa 5/16 jakoavaimella siten, että pyörä alkaa vain koskettaa ajoituksen etuosan "start" -merkkiä. Kun kaasu käännetään edistyneeksi, säädä ajoituksen etuosan toinen pää siten, että kaasuvipu pitää läppäventtiilin auki.

 

Vaihda ilmanvaimennin ja kasvillisuuslevy

Irrota hitaasti pyörivä neula ja tiivistemutteri. Vaihda ilman hiljaisuus.

 

Irrota hitaamman suihkun tiivistemutteri. Vaihda äänenvaimennin 4 kiinnitysruuvilla. Vaihda hitaasti pyörivä tiivistemutteri ja neula. Nyt voit kiristää tiivistemutterin tiukasti pakkausaluslaatat neulaa vasten. Älä kiristä liikaa. Hitaasti liikkuvan neulan tulisi pystyä kääntymään sormillasi, mutta riittävän kitkan pitämään säätöä. Kierrä hitaita ja nopeita neuloja sormillasi, kunnes ne ovat tiukasti kiinni, ja sitten taaksepäin 1.5 kierrosta säätämisen lähtökohtana. Vaihda etulevy, rikastinpainike ja hitaat ja nopeat nupit.

 

Kaasutin on nyt takaisin yhteen ja valmis tankin testaukseen ja säätöön.

Korkean ja hidas nopeuden neulaventtiilien säätö

Kaasuttimen säätäminen säiliössä ei ole sama kuin säätäminen avoimelle vedelle. Voit tehdä alkuasetukset säiliössä ja sitten hienosäätää asetuksia, kun olet vesistöön.

Kierrä pohja (suuri nopeus) neulaan, kunnes seisot ja sitten takaisin 1-käännä.

Kierrä alkuun (hidas nopeus) neula, kunnes istuvat ja sitten irrota 1.5-kierros.

(Suuri nopeus) Käynnistä moottori (se kestää melko karkeaa), siirry eteenpäin, siirrä täyskaasulle. 1 / 8 -kytkennän segmentteissä odota, että moottori reagoi kierrosten välillä ja aloita kääntymistä alhaalta korkean nopeuden neulaventtiilissä. Tulet pisteeseen, kun moottori joko alkaa kuolla tai sylkeä takaisin (kuulostaa lievältä tulipalolta). Siinä vaiheessa irrota neulaventtiili 1 / 4. Tämän 1 / 4-vuoron sisällä näet tasaisimman asetuksen.

(Alhainen nopeus) Hidasta moottoria alas, mihin se vain pysyy käynnissä. Vaihda neutraaliin. Jälleen 1 / 8-kierrosten kohdalla aloita kääntää top-neulaventtiili sisään. Odota muutama sekunti, jotta moottori reagoi. Kun käännät venttiiliä, rpm: t kasvavat. Laske rpms uudelleen paikalle, missä moottori pysyy vain käynnissä. Lopulta voit törmätä pisteeseen, jossa moottori haluaa kuolla tai se pyörii takaisin. Jälleen tässä vaiheessa palauta venttiili 1 / 4 käännä. Sisällä 1 / 4-kierrosta löydät tasaisimmat hidas nopeusasetukset.

Kun olet lopettanut edellä kuvatut säätöt, sinulla ei ole mitään syytä siirtää niitä uudelleen, ellei kaasutin rikkoudu / kumina istuimelta, jolloin sinun pitäisi poistaa, puhdistaa ja rakentaa uudelleen kaasuttimen joka tapauksessa.