Tähän asti en ole vedä sylinterinkantaa, koska moottori kääntyisi ympäri ja näytti olevan hyvä puristus. Moottorin ylikuumenemisen myötä oli ilmeistä, että minun oli kaivettava syvemmälle saadakseni selville, miksi vettä ei kiertänyt voimapään läpi. Tiesin, että juoksupyörä toimi, koska minulla oli vettä suihkuttamassa alemmasta yksiköstä. Vedin myös huuhteluportin ruuvia ja huomasin, että vesi roiskui sieltä ulos. Jokin oli tukkeutunut vesikanavan vesipäähän ja ei sallinut veden kiertämistä sylinterien ympärillä.
Sylinteripään irrotus - Irrota sivukannet paljastaaksesi sylinterinkannen ja sytytystulpat. Tätä menettelyä varten polttoainesäiliötä ei tarvitse poistaa. Kierrä 7 pulttia, joilla sylinterinkansi on kiinni, 16/6 hylsyavaimella. Saatat joutua käyttämään veistä rikkomatta pään tiivisteen tiivisteen.
|
|
|
Kun sylinterinkansi oli vedetty, huomasin, että se oli karkea sisäpuolisten vesikanavien ympärillä, mikä estää veden mahdollisuudet kiertää ja jäähdyttää sylinterinkansi ja sylinteriseinät. Nämä käytävät olivat täysin kuivia, vaikka moottoria käytettiin vain 15 minuuttia ennen sylinterikannen irrottamista. Koska en tiedä tämän moottorin historiaa, voin vain kuvitella, että sillä on täytynyt olla ylikuumenemisongelma jo jonkin aikaa, koska kaikki vesikanavat olivat täysin tukossa kalsiumilla tai mahdollisesti mutalla tai lieteellä. Näyttää melkein siltä, että moottoria käytettiin betonin sekoittamiseen! Tämän moottorin alkuperäinen omistaja on kuollut, ja kaveri, josta sain tämän moottorin, ei ole koskaan käyttänyt sitä ja antanut sen istua autotallissaan vuosia. Valitettavasti luulen, että suurin osa tässä tilassa olevista moottoreista päätyisi jonnekin roskakoriin, mutta minulla ei ole mitään löysää, aloin puhdistaa käytäviä nähdäkseni, voinko saada veden kiertämään uudelleen.
Irrota alayksikkö Power Headista - Virtapää pidetään alemmassa yksikössä vain 5 suorakantaruuvilla. Irrota 5 ruuvia ja nosta tehopää irti alayksiköstä ja käyttöakselista. Et voi tai ei voi tehdä tätä tuhoamatta tiivistettä. Nyt sinulla on pääsy tehopään pohjaan, jossa vesi pumpataan ylös putken läpi ja palautetaan yhdessä pakoputken kanssa alemman yksikön läpi.
Irrota ilmanvaimennin ja tyhjennyslevy - Pakoputkea pidetään paikallaan 6 ruuvilla, joista toinen pitää myös äänenvaimentimen paikallaan. Irrota äänenvaimentimen ruuvi, joka on pidempi kuin 5 muuta ruuvia, ja äänenvaimennin. Kun äänenvaimennin on poistettu, poistokansi voidaan poistaa poistamalla 5 jäljellä olevaa ruuvia. Jälleen on tiiviste, joka voidaan poistaa tai olla poistamatta tuhoutumatta. Älä huoli, jos nämä tiivisteet vaurioituvat tai tuhoutuvat. Kun kokoontuin, käytin yksinkertaisesti ohutta silikonikalvoa kumpaankin parittelukohtaan.
Seuraa vesireittiä ja poista kaikki esteet - Tässä vaiheessa voit aloittaa veden polun seuraamisen, kun se pumpataan ylös vesipumpun putken kautta sylinterin seinämiin ja sylinterin päähän ja takaisin pakoputken sisään. Jotkut näistä käytäväistä ovat melko pieniä, koska Evinrude ei halunnut, että nämä moottorit toimisivat liian viileinä. Ei ole termostaattia, jolla säädellään veden virtausta jäähdytysjärjestelmän kautta. Käytin laajaa valikoimaa harjoja, johtoja ja jopa pieniä porausbittejä, jotta nämä kulkutiet poistettaisiin. Pieni Dremel Roto -työkalu, jossa oli pieni lankaharja, tuli käteväksi, jotta kaikki kulkureitit pääsee ulos. Käytin myös ilmakompressoria räjäyttämään kaikki käytävät ja auttaa seuraamaan veden tieltä. Kun sylinterinpää, pakokasuoja ja alempi yksikkö poistettiin, pystyin jäljittämään veden koko polun, kun se kiertää tehopään läpi. Oli melko haastavaa selvittää, mihin vesi menisi seuraavaksi. Joskus en nähnyt kulkuaukon reikää, ennen kuin puhdistin, ja silloinkin minun piti kokeilla terävä esine. Olen vihdoin saavuttanut pisteen, jossa vesi pääsi pohjasylinterin ulkosylinterin seinämiin ilman paikkaansa mennä. Alemman sylinterin pohjaan turvauduttiin poraamaan vaakasuora reikä, joka liittää sylinterin seinän käytävän siihen paikkaan, jossa pakokaasua ja vettä putoavat alempaan yksikköön. Poraamatta tätä reikää, se ei tuntunut poraavan 1 / 8 tuuman alumiinista, vaan yksinkertaisesti irrotin jo olemassa olevan ja täysin piilotetun reiän, jonka kaikki veden oli palattava. Käytin 1 / 16-tuuman porakruunua tyhjentämään tätä reikää.
Asenna pakokaasun suojus Ja ilmanvaimennin - Kun poistin pakoputken, tiiviste tuhoutui. Koska tämä tiiviste ei kestä paljoa lämpöä ja painetta, pystyin saamaan levittämällä ohuen kerroksen kirkkaasta silikoniin molemmille pinnoille. Minulle on kerrottu, että tämä ei ole harvinaista käytäntöä ja tosiasiassa toimii hyvin. Silikoni-tiiviste ei ollut ympärillä, kun nämä moottorit rakennettiin, niin käytettiin niin ohuita paperiastioita. Kun vaihdat ruuvit, varmista, ettei kiristetä.
Kiinnitä alempi yksikkö Power Headiin - Kun otin nämä erilleen, hävitin paperitiivisteen. Kun laitan takaisin yhteen, käytin silikonia edellä kuvatulla tavalla. Älä kiristä 5-ruuveja, jotka pitävät alempaa yksikköä sähköpään kohdalla. Tiukennin minun vain noin neljäsosaa ohi tyydyttävä. Jälleen tämä ei ole korkeapaineinen tai korkean lämpötilan tiiviste. Se yksinkertaisesti pitää vettä vuotamasta kahden liitospinnan välillä. Silikoni toimii hämmästyttävän hyvin, kun sitä käytetään tällä tavalla.
Puhdista, tasoita ja asenna sylinteri Pää - Käyttämällä Dremel Roto Tool -työkalua ja lankaharjaa puhdistin kaikki hiilen kertymät männästä ja sylinteristä. Älä päästä irti kaapeliharjasta, koska paljaalla metallilla tapahtuva puhdistus voi aiheuttaa männän tai pään kuumia kohtia, mikä aiheuttaa ongelmia.
|
|
Nämä sylinterinkannet vääntyvät yleensä ajan myötä moottorin lämmityksen ja jäähdytyksen takia. Koska minulla ei ole jyrsinkonetta, asetan yksinkertaisesti hienohiutalepaperin lasipalalle tai muulle tasaiselle pinnalle ja liikutan sylinteripäätä pyöreänä, kunnes vastapinta on tasainen. Voit kertoa, kun pinta on tasainen, koska sinulla on kiiltävää paljasta metallia sylinterinkannen pinnan ympäri.
Pään tiiviste OMC-osanumero 203130 NAPA / Sierra-osanumero 18-3841
Apua tukee tätä sivustoa: Klikkaa TÄSTÄ ja osta se Amazon.com
Tässä paikassa käytin uutta tiivistettä. Voitele tiiviste 2-sykliöljyllä ja ruuvaa sylinterikansi takaisin moottorilohkoon. Sylinterikannen reiät eivät ole symmetrisiä, joten pää ei mene takaisin väärään suuntaan. Saatat joutua kääntämään päätä 180 astetta, jos pultit eivät näytä olevan linjassa. Älä kiristä pultteja liikaa. Kaikki näyttävät ajattelevan, että pulttien on oltava todella tiukkoja. Tämä vain loimii pään. Kiristä jälleen kerran vain neljänneskierros tiukasti ohi. Kun kiristät nämä pultit, sinun on kiinnitettävä kaikki muut pultit alaspäin, kunnes ne kaikki ovat tiukasti kiinni, ja sitten palata ympäriinsä ohittamalla kaikki muut pultit, kunnes olet kiristänyt ne kaikki neljänneskierroksen ohi. Tällä tavalla pää kiinnittyy tasaisesti lohkoon.
Nyt kun sylinterinkansi on taas päällä, olet valmis testaamaan moottoria tynnyrissä. Kun testasin moottoria, se ei käynyt kuumana. Pystyin pitämään käteni moottorilohkossa moottorin käydessä ja lämpötila ei ollut tarpeeksi kuuma polttamaan minua.
