Polttoainejärjestelmä - Aina kun sinulla on vanha perämoottori, joka istui noin hetken aikaa, voit olettaa, että kaasutin tarvitsee huoltoa. Kaasu, varsinkin kun se sekoitetaan öljyyn, muuttuu lakalla tai muulla tavoin kaada kaasutin ja syö tiivisteet. Vaikka polttoainesäiliöön tai suihkuttimeen suoraan kaasuttimeen voidaan sijoittaa monia kaasuttimen puhdistusainesäiliöitä, ne eivät tule lähelle samaa kuin kaasuuttimen viritys. Vaikka moottori olisi varastoitu ilman polttoainetta kaasuttimessa, tiivisteet voivat kuivua ja halkeilla tai nopeasti heikentyä, kun yrität käyttää sitä uudelleen. Ainoa tapa varmistaa, että kaasutin toimii hyvin on poistaa, purkaa, puhdistaa ja koota uusia osia, korvata ja tehdä muutoksia. Nämä ovat vaiheet kaasuttimen virittämisen suorittamiseksi. Huollettaessa kaasuttimen kannattaa harkita koko polttoainejärjestelmää, joka sisältää kaasusäiliön ja polttoaineletkun.
Tämän moottorin polttoaine / öljyseos on 24: 1. Tämä on 16 unssia TCN-3-luokitellusta kahdesta syklisestä öljystä 3-oktaanisen lyijyttömän bensiinin tai 87-unssin öljyä varten 32-gallonaa varten, jos sekoitat 6-gallonan säiliötä. 2-moottoriöljy on kehittynyt vuosien varrella. Nykyisen ja parhaan kahden syklin öljyn käytettävissä on TCW-3-luokitus. On olemassa esimerkiksi TCW-2 ja vanhemmat versiot, mutta uudemman öljyn etuna on, että saat paremman voitelun ja vähemmän hiilen kerääntymistä kuin vanhemmilla öljyillä. Näiden vanhojen moottoreiden alkuperäiset sekoitusohjeet puhuvat lyijypitoisen bensiinin 16: 1 -suhteesta normaaliin 30-painoöljyyn, mutta sinun on pidettävä mielessä, että paljon on muuttunut tuohon aikaan. TCW-3 on luokiteltu melko paljon kahta syklistä öljyä, jota voit ostaa tänään. Jos sinulla on vanha TCW-2-öljy, joka istuu ympärillä, mene eteenpäin ja käytä sitä, ehkä jokainen muu säiliö täynnä, kunnes se on poissa. Ei myöskään ole hyötyä korkeamman oktaani- tai lyijypitoisen polttoaineen käyttämisessä, joten pidä kiinni halvempaa 87-oktaanista lyijytöntä bensiiniä ja moottori on onnellinen. Uudemmat kaksikaasumoottorit käyttävät 50: 1 -öljyseosta, mutta moottorisi ei riitä öljyä, koska laakereiden tyyppi on sisäisesti. Älä käytä mitään vähemmän kuin 24: 1-seos tai voit vahingoittaa moottoria.
Kaasutin on osa polttoainejärjestelmää, joka alkaa kaasusäiliöstä. Tämän moottorin säiliö on asennettu suoraan päälle ja polttoainetta syötetään painovoimalla, joten polttoainepumppua ei ole. Haluat kuitenkin varmistaa, että polttoainesäiliösi on tyhjennetty, puhdas sisälle ja ulos, eikä se vuoda. Klikkaus TÄÄLTÄ Ohjeet polttoainesäiliön poistamiseen.
|
|
Jos sinulla on paineilmaa, puhalla polttoaineletku. Kun kaasun korkki ja tuuletusaukko on suljettu, puhalla ilmaa säiliöön varmistaaksesi, että se pitää painetta eikä purjoa ilmaa. Avaa tuuletusaukko ja puhalla ilma säiliöön ja anna sen poistua tuuletusaukon läpi.
Tässä moottorissa ei ole polttoainesuodatinta, joten sinun on varmistettava, että polttoainesäiliösi ei ole ruostunut tai sisältää lakkaa. Joissakin uudemmissa 3 hv: n moottoreissa on suodatin polttoainesäiliön sisällä. Polttoaine virtaa säiliöstä sulkuventtiilin läpi ja suoraan kaasuttimeen. Säiliössä olevat hiukkaset löytävät pian tiensä kaasuttimeen, missä ne aiheuttavat ongelman. Jotkut temput vanhojen polttoainesäiliöiden puhdistamiseksi sisältävät säiliön huuhtelemisen maalin ohentimella. Jos säiliö on tahmainen lakalla, sinun kannattaa laittaa joitain muttereita ja pultteja säiliöön ja ravista - ravista - ravista, kunnes asiat löystyvät. Älä tee tätä temppua säiliössä olevan bensiinin kanssa, koska irtonaisten metalliesineiden ravistelu voi aiheuttaa kipinän ja puomin! Laske säiliöön asettamasi mutterit ja pultit, jotta voit olla varma, että ne kaikki palaavat takaisin.
On hyvä käytäntö hävittää käyttämätön polttoaine ja aloittaa jokainen kausi tuoreella polttoaineella. Tänään ostamasi bensiini ei varastoi melkein yhtä kauan kuin aikaisemmin. Pysy myös mahdollisuuksien mukaan poissa bensiinistä, jossa on alkoholia tai etanolia, koska nämä polttoaineet houkuttelevat kosteutta ja pääset veteen polttoaineessasi. Autot polttavat tyypillisesti polttoainesäiliön joka viikko, mutta veneillä, jos niitä ei käytetä säännöllisesti, polttoaine saattaa mennä huonosti. On hämmästyttävää, kuinka monet ihmiset ajattelevat voivansa käyttää moottoriaan useita vuosia vanhalla polttoaineella.
Tämän moottorin polttoaine / öljy-seos on 24: 1. Tämä toimii 16 unssina TCW-3-luokitellulla kaksisyklisellä öljyllä 6-gallonaisessa tankissa, jossa on 87-oktaanista bensiiniä. 2-syklinen moottoriöljy on kehittynyt vuosien varrella. Nykyisellä ja parhaalla tänään saatavilla olevalla kaksivaiheisella öljyllä on TCW-3-luokitus. On olemassa sellainen asia kuin TCW-2 ja vanhemmat versiot, mutta uudemman öljyn käytön etuna on, että saat paremman voitelun ja vähemmän hiilipäästöjä kuin vanhemmat öljyt. Näiden vanhojen moottoreiden alkuperäisissä sekoitusohjeissa puhutaan 16: 1-suhteesta bensiiniä tavanomaiseen 30-painoiseen öljyyn, mutta on pidettävä mielessä, että paljon on muuttunut tuon ajan jälkeen. TCW-3 on luokitus melkein mihin tahansa kaksisykliseen öljyyn, jonka voit ostaa tänään. Jos istuu vanha TCW-2-öljy, käytä sitä, ehkä kaikkien muiden säiliöiden ollessa täynnä, kunnes ne ovat loppuneet. Korkeamman oktaani- tai lyijypolttoaineen käytöstä ei ole etua, joten pidä kiinni halvemmasta 87-oktaanisesta lyijyttömästä bensiinistä ja moottorisi on onnellinen. Uudemmissa kaksitahtimoottoreissa käytetään 50: 1-öljysekoitusta, mutta tämä ei riitä moottorille öljyä, koska laakerit ovat sisäisesti. Älä käytä mitään vähemmän kuin 24: 1-seosta, sillä se voi vahingoittaa moottoriasi.
Kaasuttimen viritys
Kaasutin on yksinkertainen, halpa ja aikaa testattu laite, joka sekoittaa ilman ja polttoaineen oikein ennen kuin se tulee sytytyskammioon. Tämän moottorin kaasutin on sama kaasutin, jota käytetään useilla perämoottoreilla ja jopa Lawn-Boy-ruohonleikkureilla. On olemassa monia pieniä osia, joita et halua irti, joten on parasta pitää puhdas ja järjestetty työalue.
Kaasutin sekoittaa oikeat mittasuhteet ilman ja polttoaineen atomisoidusta seoksesta. Syöttöön sallittu polttoaine / ilma-seos määrää nopeuden ja tehon. Polttoaine ja ilma sekoitetaan venturiin, jota tavallisesti kutsutaan tynnyriksi. Tässä yksinkertaisessa kaasuttimessa on vain yksi tynnyri. Venturi on yksinkertaisesti huolellisesti mitoitettu rajoitus kaasuttimessa, jonka läpi moottorin imeytyvän ilman on läpäistävä. Kun ilma kulkee tämän rajoituksen läpi, se nopeutuu aiheuttaen pienempää painetta imemään polttoainetta suihkulla, joka vapauttaa polttoaineen venturissa, jossa se muuttuu höyryksi. Suihku vetää polttoainetta kaasuttimen kulhoon, joka sisältää pienen polttoainesäiliön. Polttoaineen määrää kaasuttimen kulhoon ohjaa uimuri ja uimaventtiili, joka pitää kulhon täynnä polttoainetta. Korkea ja matalan nopeuden neulaventtiilit säätävät polttoaineen suhdetta ilmaa pieniin rajoihin. Kaasuttimen putkeen tulevaa ilmaa ohjataan läppäventtiilillä, joka kierretään auki kaasuvipuilla.
Tässä kaasuttimessa on myös rikastin. Kun vedät moottorin etupuolella olevan rikastinpainikkeen, toinen venttiilin ylävirtainen läppäventtiili sulkeutuu ja aiheuttaa suuremman polttoaineen ja ilman seoksen, joka tarvitaan kylmämoottorin käynnistämiseksi. Kun moottori alkaa lämmetä, kuristin voidaan avata osittain, sitten kokonaan työntämällä rikastinpainiketta sisään.
Sinun on hankittava kaasuttimen virityspakkaus tai "Carb Kit" omaisen perämoottorimoottorille.
Carb Kit OMC-osanumero 382045 tai 382046 NAPA / Sierra-osanumero 18-7043
Apua tukee tätä sivustoa: Klikkaa TÄSTÄ ja osta se Amazon.com
Irrota ilmanvaimennin
Ensi silmäyksellä äänenvaimennin näyttää äänenvaimentimelta, mutta se ei ole. Äänenvaimentimet lisättiin moottorin hiljentämiseksi alas. Irrota äänenvaimennin irrottamalla kaksi ruuvia, jotka pitävät sitä kaasuttimen etuosassa. Irrota kolmas ruuvi moottorin puolelta. Tämä ruuvi voi piilottaa sytytystulpan johtoja, jotka voidaan siirtää pois tieltä. Siirrä varovasti äänenvaimennin ja varmista, ettet löysä liekinestojärjestelmää, joka sopii äänenvaimentimen ja kaasuttimen sisääntulon välille. Lisäksi, jos kaasusäiliö on poistettu, yksi kaasusäiliöruuvista saattaa löystyä.
|
|
|
Tämän liekinsammuttimen näytön välttämättömyys on aihe, joten jonkin verran keskustelua. Jotkut sanovat, että se ei ole välttämätöntä ja rajoittaa vain kaasuttimeen virtaavaa ilmaa. Toisten mielestä on välttämätöntä antaa vastapaine kaasuttimen sisääntulolle. Luulen, että Evinruden insinöörit tarkoittivat sen olevan siellä, joten pidän sitä moottorissani. Ehkä jonain päivänä aion käyttää moottoria ilman sitä ja nähdä, mitä tapahtuu.
|
|
Puhalla äänenvaimennin ulos paineilmalla varmistaaksesi, että mitään vikaa ei tehnyt kotiaan siellä.
Poista Float Bowl
Toinen keskustelun aihe on se, pitääkö kaasutin irrottaa kokonaan moottorista ja repiä se kokonaan. Mielestäni, jos kaasuttimen ja moottorin välinen tiiviste ei vuoda ilmaa tai muuten huono, jätä se yksin ja vältä paljon työtä. Jos kaasuttimesi ei toimi, kun olet suorittanut tämän toimenpiteen, voit palata takaisin ja repiä sen kokonaan erilleen. 99% ajasta, tämä ei ole tarpeen. Haluan pitää tämän menettelyn mahdollisimman yksinkertaisena.
|
|
|
Irrota 5 ruuvia, jotka pitävät uimakulhoa. Haluat ehkä kallistaa moottoria ylöspäin, jotta kaasuttimen alapuoli olisi helpommin saavutettavissa. Kun viimeinen ruuvi on auki, poista uimurikulho varovasti.
|
|
|
Tässä vaiheessa haluat hankkia kaasutinpuhdistimen, joka on saatavana mistä tahansa autovaraosakaupasta. Tarvitset myös kahvipurkin osien puhdistamiseen ja kaasuttimen puhdistusaineen tarttumiseen, kun suihkutat kaasuttimen.
Työnnä uimurin saranatappi terävällä esineellä. Tämä työntyy yksinkertaisesti ulos saranasta. Irrota uimuri ja uimuriventtiili. Uimuriventtiili on yksi vaihdettavista tuotteista. Irrota uimuriventtiilikokoonpano (osa, johon uimuriventtiili sopii). Carb-sarja sisältää uuden uimuriventtiilikokoonpanon.
|
|
Pidä kahvipurkki kaasuttimen alla, suihkuta kaasuttimen sisäpuoli kaasuttimen puhdistusaineella. Kaasuttimen puhdistusainepullon mukana toimitetun oljen avulla voit levittää puhdistusainetta suoraan ilman ja polttoaineen imuaukkoihin sekä uimuriventtiiliin ja nopeisiin neulan alueisiin.
|
|
|
|
Irrota matalan nopeuden säätöneula yksinkertaisesti avaamalla ja vetämällä se kaasuttimesta. Tarkasta neula ja aseta se kahvipurkkiin puhdistusta varten.
|
Asenna kaasutin uudelleen
Kaasuttimissa on muutamia asioita, joita sinun on arvostettava, jotta voit huolehtia siitä, että kaasuttimesi toimii hyvin sen jälkeen, kun se on koottu uudelleen. Haluat koota uudet osat kaasuttimen virityssarjasta. Haluat varmistaa, ettei tiivistemateriaalista tai muusta vieraasta materiaalista voi jäädä pölyä, hiekkaa, palasia tai muita vieraita materiaaleja, jotka voivat juuttua johonkin pienistä käytävistä. Yksi suurimmista huolenaiheista kaasuttimen kokoamisessa on varmistaa, ettei ilmavuotoja ole. Pienimmätkin ilmavuodot tiivisteen tai liittimen ympärillä voivat aiheuttaa kaasuttimen toimintahäiriön. Oletko koskaan yrittänyt imeä soodaa oljen läpi, jossa on pieni tikkutikku? Pienin ilmavuoto heittää pois polttoaine / ilma-seoksen oikean säätelyn, jonka syntymästä kaasutin on vastuussa. Ota aikaa ja tee tämä oikein. Katso tarvittaessa räjäytyskuviosta varmistaaksesi, että käytät kaikkia oikeita aluslaatat ja tiivisteet. Tämä ei ole yksi niistä projekteista, joissa haluat lopettaa jäljellä olevat osat, elleivät ne ole osia, jotka olet korvannut uusilla osilla kaasuttimen virityssarjassa.
Koska emme purkaneet kaasutinta kokonaan, emme tarvitse kaikkea, mikä tuli Carb Kitiin. Alla olevassa kuvassa ovat tarvittavat kaasuttimen sarjan todelliset osat.
|
|
Vaihda float-neulaventtiilikokoonpano uuteen, joka on hiilihydraattisarjassa, kiertämällä sitä tiukasti. Älä kiristä liikaa. Kokoa uimuri ja uimuriventtiili uudella uimuriventtiilillä ja neulajousella, joka on kaasuttimen virityssarjassa.
|
|
|
Asenna uimuri ja uimuneula ja aseta uimurin saranatappi pitämään uimuria paikallaan. Kun uimuri on asennettu, se tulisi säätää siten, että se tarttuu uimuriventtiiliin, kun se on vaakasuorassa.
|
|
Vaihda nopea suutin. Älä kiristä liikaa. Puhalla kelluva kulho, polttoaineenotto ja putki paineilmalla.
|
|
|
Aseta uusi float-kulhon tiiviste, aseta hiilihydraattisarjaan ja aseta kaikki reiät. Asenna uimakulho varovasti kaasuttimen runkoon viidellä ruuvilla. Käynnistä kaikki ruuvit ja jätä ne irti. Säädä tiiviste varmistaaksesi, että se on asetettu oikein, ja kiristä sitten viisi ruuvia tähtikuviona, jotta painat tiivistettä tasaisesti. Älä kiristä liikaa.
|
|
Kierrä alhaisen nopeuden neula takaisin.
Kiinnittimen avulla aseta yksi pidemmistä polttoainesäiliön pulteista kannattimeen moottorin etuportin puolelle. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että äänenvaimennin estää sinua asentamasta tätä pulttia, jos et aseta sitä nyt paikalleen. Pidä pulttia vain kiinnittimellä, kunnes äänenvaimennin on asennettu.
|
|
|
Kokoa ilman äänenvaimennin palonsammutusruuvilla ja kiinnitä kaasuttimen eteen kahdella ruuvilla. Ole tietoinen metallikiinnikkeestä, joka sopii hitaasti kulkevan neulan ympärille. Tämä kiinnike estää sinua ruuvaamasta matalan nopeuden neulaa liian kauas ja aiheuttamasta vaurioita. Saatat joutua taivuttamaan tätä kiinnikettä niin, että se mahtuu oikein hitaasti kulkevaan neulan akseliin.
|
|
Hidasnopeusakselin säätö
Tällä moottorilla ei ole suuria nopeusasetuksia, joten vain hitaasti toimiva neula tarvitsee säätää.
Tämä tuli Johnson / Evinrude - foorumilta osoitteessa http://iboats.com. En tiedä Joe Reevesia, mutta hänen ohjeitaan selitetään hyvin. Kaikki hyvitys menee Joe Reevesiin seuraaviin:
(Kaasuttimen säätö - yksi S / S säädettävä neulaventtiili)
(J. Reeves)
Alkuasetus on: hidas nopeus = istuin varovasti, avaa 1-1 / 2-kierros.
Käynnistä moottori ja aseta rpms mihin se vain pysyy käynnissä. Aloita 1 / 8-kierrosten segmenteillä virta S / S-neulaventtiiliin. Odota muutama sekunti moottorin reagoimiseksi. Kun käännät venttiiliä, rpm: t kasvavat. Laske rpms uudelleen paikalle, missä moottori pysyy vain käynnissä.
Lopulta voit törmätä pisteeseen, jossa moottori haluaa kuolla tai kippaa takaisin (kuulostaa lievältä tulipalolta). Tuo tässä vaiheessa venttiilin 1 / 4 käännä takaisin. Sisällä 1 / 4-kierrosta löydät tasaisimmat hidas nopeusasetukset.
Kun olet suorittanut edellä esitetyn säädön, sinulla ei ole mitään syytä siirtää niitä uudelleen, ellei kaasutin rikkoudu / kumina istuimelta, jolloin sinun pitäisi poistaa, puhdistaa ja rakentaa uudelleen kaasuttimen joka tapauksessa.
--------------------
Joe (30 + vuosia OMC: n kanssa)